В средата на 2000-те години предприемачът Скот Колосимо постига успех в производството на части за своята компания за мотоциклети в Кливланд, Китай.Това е историята за това как проблемът с кражбата на интелектуална собственост обхвана бизнеса, карайки Колосимо и неговия екип да започнат от нулата и да преместят производството обратно в САЩ.
Слушайте първия епизод от втори сезон тук или посетете любимата си подкаст платформа, за да се абонирате за Made in America.
Скот Колосимо, основател на Land Energy: Летях до Китай и посетих всички фабрики, колко и колко бързо.Има толкова много искра, толкова много живот и толкова много свежест.Това е добре, но когато станахме по-големи, започнахме да се разширяваме в други фабрики и там кражбата на интелектуална собственост наистина започна да пуска корени.Всяка фабрика за мотоциклети се копира взаимно.Това куче яде куче.Искам да кажа, че ако не правите пари, ще гладувате.Усещането е истинско, да започнем нова компания и да я направим както искаме.Казах, че трябва да го презаредим на брега.Трябва да го върнем.
Брент Доналдсън, главен редактор, Modern Machine Shop: Добре дошли в Made in America, подкаста на Modern Machine Shop, който изследва някои от най-важните идеи, оформящи американското производство.Аз съм Брент Доналдсън
Питър Зелински, главен редактор, Modern Machine Shop: Казвам се Пийт Зелински.Когато стартирахме шоуто преди няколко години, ние се съсредоточихме върху обсъждането на ключовите теми на американското производство, колапса на нашата производствена работна сила през 2000-те години, споровете относно автоматизацията, проблемите с веригата за доставки, причинени от COVID-19.Това, което виждаме конкретно в тази последна точка, е промяна в осъзнаването и разбирането.Предизвикателствата по веригата на доставки, с които се сблъскахме през последните три години, бяха много поучителни.За много хора извън производството стана ясно защо Съединените щати се нуждаят от силна производствена база.Имаме нужда от производство, за да издържаме на кризи.Имаме нужда от него, за да осигурим работни места и да стимулираме икономиката си.Нуждаем се от самозадоволяване на производството и имаме да извървим дълъг път като държава.Но виждаме, че фразата „Произведено в Америка“ се превръща в призив за действие, което не е било от поколения.
Брент Доналдсън: Ето защо решихме да го направим отново.Само че този път използваме различен подход.В уроците от тази поредица ще чуете разкази от първо лице на хора, които правят решаващия избор или да върнат производството обратно в Съединените щати, или първо да започнат производство тук.Така че през последните няколко месеца Пийт и аз пътувахме из страната, за да се срещнем с хора, които са се ангажирали с развитието на американското производство.Тези хора работят за стартиращи компании, добре познати OEM производители и машинни цехове и имат различни стимули да запазят производството в страната, често когато имат достъп до по-евтини офшорни опции.Разбира се, „по-евтино“ тук е относително, тъй като ще научим за човек на име Скот Колосимо и неговия стартъп за електрически мотоциклети Land Energy от първата ни история.
Питър Зилински: След гимназията той отиде в Института по изкуства в Кливланд и получи диплома по транспортен дизайн.След дипломирането си Скот работи за няколко големи компании, като в крайна сметка получава чуждестранна компания за прахосмукачки и електрически инструменти, която доставя много части от Китай.Той представи възможността за производство в Китай.Днес Скот и неговата компания Land Energy са отново в Кливланд, откъдето е Скот.Скот описва велосипеда Lands като софтуерно дефинирано електрическо превозно средство.Батерията е сменяема.Същият велосипед може да се използва като ebike, ebike или ebike, в зависимост от програмния режим, на който сте го задали.Скот каза, че по-голямата част от частите на Lands идват от Съединените щати, но това не е случаят с Cleveland CycleWerks, бившата компания за мотоциклети на Скот.Докато работи за Cleveland CycleWerks в средата на 2000-те, Скот се премества в Китай за почти две години, работейки с производствени доставчици и наблюдавайки производството на стотици части, необходими за един велосипед.След това промени курса.Както ще чуете сега, той до голяма степен не успя да продължи, защото различията в бизнес и работната култура доведоха до това, че компанията му наистина изпитва затруднения.Какво е да си произведен в Китай?Какви са неговите забележителности, какви са недостатъците му?Скот разказва историята така.
Скот Колосимо: Много от тях са наивни и млади.правилно?Например, като знам неща, които знам сега, гледам неща, които не знам, и мисля, че това е толкова глупаво, но това, което виждам, е цената на компонентите, само за да направим мотоциклет с малък обем, можем да направим достъпни велосипеди.Произведено в Америка и се продава на дребно за около $5.до $10 000, цялата индустрия търси това, което наричам ипотека за велосипеди, те търсят $15 000+ и всичко е японска технология или големи V-близнаци.Много от тях са посветени на състезанията.Голяма част от това е насочено към това да бъдеш най-добрият 1% от хората.Имайте предвид, участвах в състезанието, да, така че наистина ми харесва.Все още обичам Ducati, наистина обичам Ducati, забавлявам се толкова много с 620 monster, колкото и със супербайка.Monster е стара технология с въздушно охлаждане.Това не е много сложна машина.След това купувате огромни 4 хиляди, 749 999, нашата начална цена е 22 000.Така че започнах да разглеждам всичко това и казах, че има възможност да създавам забавни и достъпни велосипеди, вместо да се фокусирам върху състезанията.Вие не се фокусирате върху напредналите технологии, а просто върху тях.Искам да кажа, мислех, че това е добра идея по това време.Но отидох в толкова много фабрики, че просто ми казаха да се махна, нали?Или, например, хората питаха къде е баща ми или кой е Скот Колосимо, а аз бях на 24-25 години и отидох във фабриката и им казах, че ще създам компания за мотоциклети, и това не предизвика отзвук..Имайте предвид, това е Голямата рецесия на нашето време, нали?Цялата държава е гадна, никой няма работа, никой няма.Няма иновации, добре, опитвам се да започна, вижте, не е ли Cleveland CycleWerks толкова иновативен?правилно?Просто трябва да погледнете къде е празнината и да се съсредоточите върху тази разлика, като $5 до $10 000, достъпен велосипед, който се чувства добре за каране.Мислех, че това е добра идея, обадих се на големия V twin и си помислих, хей, искам да направя нещо достъпно като 600cc, направено от American Motors.Например, мисля, че направиха X-образен клин, който беше нещо като най-големия V-образен близнак или нещо подобно.Така въпросът остана незабелязан.Това е разочароващо.Така в продължение на шест месеца опитвахме и опитвахме, и опитвахме, и опитвахме.Всичко, което получаваме е не, не, не, не, не, не, не, не, не, не.Знаеш ли, добре, добре, ако платиш милиони долари такса, можем да направим някои подробности за теб.Причината да не съм чувал това е причината да мисля така.Един от тях, ние сме стартъп.Второ, ние излизаме от тази масивна рецесия, така че няма много капитал.Не мисля, че много хора гравитираха към иновациите или термина „предприемачество“, който беше нечуван в Кливланд по онова време.Изглеждам млад.Казвам на хората, че ще направя голямо нещо.А това, което се опитвам да направя, изисква милиони долари, а аз нямам никакви.Шест удара, повече от три за мен.Кливланд е град без бикове.Тук има много фигури.Трябва да го направиш, трябва да се докажеш, а аз още не съм го доказал.По това време имах всички тези връзки в Китай.Така че отворих MSN и казах, хей, опитвам се да направя тези велосипеди в САЩ.Можем ли да го направим в Китай?Всеки от тях е като: да, летете, летете. Елате в Китай И така, изучавахме Китай, Корея, Тайван, Югоизточна Азия, Индия.Гледам навсякъде.Но имам огромна мрежа от контакти в Китай.Така че мисля, че по това време ме удари твърде силно, за да позволя наистина да се случи нещо тук.Напротив, когато летя до Китай, за всяка фабрика, която посещавам, колко и колко бързо?Например, колко ви трябва и колко бързо ви трябва?По това време Китай беше производствена икономика.Сега тя се опитва да го превърне в икономика, базирана на услуги, нали?Работни места с по-висока стойност, но производството беше основният фокус в Китай по това време.И има вакуум от идеи, никакви идеи, но зашеметяващо количество продукция.Когато вляза във фабрика в Китай, има нужда и нужда.Имам нужда от някой, който да прави нещата, а те имат нужда от някой, който да ги проектира.Така че това е истинската връзка.Сядам срещу моите връстници.Така че седя срещу над 20 инженери или MBA, които управляват фабрики и правят милиони неща.Мисля, че е страхотен еквалайзер.Защото много от тези китайци са получили образование в Обединеното кралство и САЩ.Всички те напускат, образоват се и се връщат с всички тези нови идеи.И мисля, че те са в това депресирано пространство и тази стара китайска производствена икономика, която беше много зависима от ръчния труд.Тези хора купуват роботи, те купуват чисто ново оборудване в САЩ и трябва да направят нещо с него, нали?Те купуваха и пресите с ЦПУ бяха нови по това време, нямаше лазер, с който да се справят, но те направиха сделка с него.Те инвестират в технологии.Така че това е различно.Казвам това и мисля, че това беше Америка по време на индустриалната революция, защото ние буквално отидохме в някои фабрики с мръсни подове и чисто нови машини Haas, стена и покрив.правилно?По принцип това е фабрика отвън.Поглеждате назад три години по-късно и те имат чисто нова стоманена сграда, най-модерна сграда точно до мястото, където са започнали.Напълно автоматизиран.Беше време на бърза промяна.Искам да кажа, че този дух всеки път, когато летя до Китай, е много вълнуващ, защото има нещо ново.Посещавахме две или три фабрики всеки ден в продължение на около два месеца.Но бях млад, просто се качих на самолет и си помислих, да започваме.Да видим дали можем да го направим.
Кацнахме в три различни фабрики.Моля, имайте предвид, че нямаме производствен опит.Нямаме опит в комуникацията с китайците.Навсякъде има неопитни хора.Така че седяхме там и се опитвахме да разберем как да го направим и един от моите партньори по това време каза: „Майната му“.Нека да разпространим този дизайн на всички китайски фабрики и да оставим всеки да произвежда.Помислих си, о, това е сигурен начин да сме сигурни, че никога няма да спечелим пари, нали?Защото мисля, че всички започват успешно.Това не е идеята на китайците, нали?Идеята е, че много неща са се променили за кратко време, но по това време, отново, като в творчески вакуум, всяка фабрика за мотоциклети се копира една друга, нали, така че е като копие на Honda на това копие и след това Китайците ще направят копие на това копие и след това ще направят копие на това копие, и след това ще направят копие на това копие.Това е като премахване на шест стъпки, те просто правят толкова много велосипеди, че не могат да се наситят на идеята.Така че всъщност открихме фабрика, в която имаше няколко фабрики, които произвеждаха качествени продукти, които ние сами можехме да приемем, и те имаха поне основна ISO система.Те имат поне някои основни проверки и баланси.Казах, добре, отхвърлих идеята за поставяне на всички проекти във всяка фабрика и казах, че тази фабрика в Уши ще направи този велосипед, тази фабрика в Гуанджоу ще направи този велосипед, тайландската фабрика ще го направи.bike възнамерява да направи този мотор.Това цяло си остава независимо, така че ако фабриката ни е прецакала, поне има какво да произвеждаме.Но знаете ли, трябва да нахраните звяра, трябва да произведете 1000 велосипеда.Това се случва през цялото време.Всъщност трябваше да се преместя във фабриката.Първата фабрика, с която си сътрудничихме, шефе, станахме много добри приятели.Той е най-преданата фабрика, която някога сме имали.Първият, който кацнахме, никога не ни отслаби, никога не подцени нашите най-високи качества.Винаги се подобрява.Много добре.Но след това, когато станахме по-големи, започнахме да се разширяваме в други фабрики и там кражбата на интелектуална собственост наистина започна да се прокрадва. Причината, поради която трябваше да се преместя в Китай, беше, че ние произвеждахме и доставяхме части.Същото е.Може би са уловили 80% от това, което очаквахме, но винаги беше 20%.Не знам дали някога сте гледали реплика и сте мислили, че нещо не е наред с пропорциите или теглото, или просто сте мислили, че нещо не е наред.Но, особено при мотоциклети, има малки неща, които можете да направите погрешно, които са просто погрешни.Така че се уверете, че дизайнът е правилен, те са проектирани правилно.Използваме правилния метал, използваме правилния алуминий с правилния процес, дори имаме някои неща, които трябва да бъдат изковани и те са като, добре, по-евтино е да се лее, така че просто ще леем, добре, не мога да го направя за такава твърда структура като вашата.Трябва да фалшифицираш, нали, не можеш да бъдеш евтин, това са всички глупости, опитвам се да управлявам от САЩ, но не мисля, че мога.Живея във фабрика в Нинбо, малък град, и произвеждам части от около година и половина.Това е нужда, нали?Реших, че ако не се преместя там и не го направя, никога няма да стане.Или поне никога не е направено както трябва.Така че си спомням, че взехме много лошо решение много рано, отидохме в магазин за рамки и те просто не можаха да получат качественото шаси, което искахме.Това е американска шамандура от старата школа със заварки като сополи, нали?Просто напукан, недостатъчно топлина, недостатъчно, просто ужасни заварки.Това се равнява на 180 000 долара грешки, които направих в месеците след стартирането на компанията.Голяма грешка.Всъщност първата ни фабрика излезе и каза: „Хей, знаем, че вие нямате пари за това.”Ние не искаме проектът да се провали, ние искаме проектът да работи.Е, ако платим за нови инструменти, ще ги преместим във фабрика, за която знаем, че може да направи вашето шаси.Не всичко е толкова лошо.Все още имам няколко много добри приятели в Китай, някои все още създаваме с него и като цяло кражбите на интелектуална собственост се случват постоянно.
Така че в известен смисъл Китай прави смешни пари.Защото заемите не винаги са реални.Те не винаги трябва да бъдат награждавани.Голяма част от това, ако сте китайски производител, вие сте горди да подкрепяте китайския народ.Някои от тях са предназначени само да занимават хората.Някои държавни производители никога не трябва да правят пари.Така че няма преговори за марж.Когато наистина се опитате да посочите в подробности действителната цена на тази част, тя може да стане доста неясна.Сега е малко по-различно.Но колко струваше една марка в онези дни?2.50.Знаем, че не е 2,50, защото можем да го вземем за 15 цента в тази фабрика.И така, каква е реалната цена?Добре, ще ви дадем 14 цента.Помислих си, чакай, знаем какъв е тонажът и можем грубо да изчислим колко ще струва.Как стигна до оригиналния 2.50?Е, въз основа на това никога не можете да стигнете до дъното.Това, което научих през годините, е наистина, че беше преди няколко години, наистина е свързано със създаването на работни места.Бързо разбрахме, че причината всеки производител да иска да работи с нас е нашата експортна ориентация.По това време износът в Китай беше много печеливш.Това е наистина забавно, видът образование, което получавате в тази област.Всички казаха „да“.Когато казвам, че мисля, че така изглежда индустриалната революция тук, наистина го имам предвид.Има толкова много искра, толкова много живот и толкова много новости, и този тласък, това куче яде куче.Искам да кажа, че ако не правите пари, ще гладувате, нали?Усещането е истинско.Доколкото си спомням работим 24/7.Храня се в столовата на фирмата, където сме през цялото време.В 2:30 сутринта начертах нова част, от която се нуждаем, върху парче картон и казах, че имаме нужда от амортисьор, имаме нужда от него.Нямаме материал, не.И един от работниците.Това е като магазин за ЦПУ до магазин за юфка отсреща.Като мед, помислих си, да отидем там сутринта, не, сега да отидем и да почукаме на вратата.Това е щурмова врата, бум, бум, бум, бум, а човекът спи в креватче над своята CNC машина.той живее там.Там живее цялото му семейство.Казахме, хей, имаме нужда от тези части утре, защото имаме много от тях.Трябва да се уверим, че всичко пасва.Той е такъв, добре.Той казва, че ще са готови до 4:30 сутринта.Сега е 2:30 сутринта.И така си помислих какво?Няма го, сега ще го направя.Няма го, плащаш в брой.Помислих си, да, ще платим в брой.Той е като, колко?Ще свърши след два часа.Напомняне.Това е като малко парче картон, ръчно рисувано.Докато седяхме там, той програмираше в G-code, сякаш беше там.Изглеждаше, че ще бъде направено.няма проблем.И така, на всички ви харесва, добре, нека да се приберем, да поспим няколко часа и след това да се върнем и да се върнем в офиса, където има кутия с части.Там си чака парите.Това е глад.Ще кажа, че му се възхищавам.Искам да кажа, чувствам, че има някаква американска изобретателност и тази искра е налице.И ако се заяждате като комунистическа реторика или нещо подобно, хората просто гладуват, което много ценя заради скоростта.Когато бях в Китай и след това се върнах в САЩ, беше като забавен каданс.Това е, което търсех, когато работех в автомобилната индустрия, търсех тази искра на живота.Тази дихотомия в Китай е просто културна разлика.Отидох във фабрика, където собственикът на фабриката щеше да покаже целия си отдел за научноизследователска и развойна дейност на свой приятел, който също притежава фабриката, и той щеше да покаже на своите конкуренти най-модерните проекти, върху които работи, за мен това беше направо смешно.Той демонстрира един от основните си съперници, своето конкурентно предимство, това е просто културна разлика.Така че тази идея, тя е моя, аз я създадох, тя е моя.Това е различно.Така че въпросът не е, че китайците просто се опитват да прецакат всички, въпросът е, че това все още е интелектуален вакуум.По отношение на производството те превъзхождат теглото си.Ако това е куче, което яде куче, а вие се опитвате да оцелеете, опитвате се да поддържате фабриките си работещи, правите каквото трябва, за да произвеждате нови неща.Cleveland CycleWerks нямаше да съществува без помощта на китайците.Направихме милиони велосипеди, направихме хиляди и хиляди велосипеди и аз никога нямаше да го направя без моите китайски партньори.Но те си взеха паунда месо.Тоест, те вземат нашата интелектуална собственост и я дават на фабриката на брат си, или те вземат нашата марка и променят малко името и започват да продават продукти под нашата марка.Дори имаме китайска фабрика с авторски права CCW вместо Cleveland CycleWerks.Те започнаха да продават велосипеди под CCW, което беше наша собствена марка, и имахме собствена фабрика в Китай, която ни затвори.Една от нашите китайски фабрики взе нашия продукт и отиде при един от клиентите, които се опитвахме да инсталираме в Испания и след това продаде нашия продукт за по-малко, отколкото бихме могли, защото го направиха за нашия собствен клиент и убиха цялата страна за нас.Просто смениха марката му.Испанските търговци не се интересуват, те получават велосипедите по-евтино, отколкото ние ги продаваме, и са съгласни с това.Имаме собствени велосипеди, които се продават под различни имена в нашата защитена страна.Това е постоянно.Когато се опитвате да изградите честна и ценна марка и внезапно някой види същия продукт да се продава под различно име в същата страна на по-ниска цена, повечето клиенти всъщност не се интересуват.Разбрах, че на повечето клиенти не им пука, затова купуват.
Starrett: Повече от 140 години LS Starrett е водещ производител на прецизни измервателни уреди, измервателни уреди и метрологично оборудване.Starrett си изгради световна репутация за изключително качество, прецизност, майсторство и иновации, което му спечели репутацията на най-големия производител на инструменти в света.Днес Starrett гордо продължава техническото си наследство като единствената компания в Съединените щати, която произвежда пълна гама от прецизни измервателни инструменти.Старет изучава Америка от 1880 г. Научете повече на starrett.com.
Брент Доналдсън: Аз съм Розмари Коутс, изпълнителен директор на Reshoring Institute.Преди да се присъедини към Reflow Institute, Розмари работи като консултант по управление в Китай в продължение на много години, където научи много за това как да смекчи потенциалните рискове за американски компании, които изнасят производството си в Китай.Когато говорих с Розмари, й разказах за опита на Скот в Cleveland CycleWerks.
Розмари Коутс, изпълнителен директор на Reshoring Institute: Разбира се, това е въпрос на интелектуална собственост.Когато компаниите се местят в Китай или дори купуват стоки от Китай, това може да са просто части, комплекти или други стоки, които те връщат обратно в САЩ.Междувременно вероятно сте изпратили вашите схеми, инструменти и багрила в Китай, за да помогнете с поточната линия.Вие научихте китайците как да направят вашия продукт, какви са стандартите за качество, откъде са всичките ви източници, купувате ли от други компании в Китай, те знаят откъде получавате частите си.Имат всички съставки, за да го направят сами.Много пъти се случва точно това.Така че може би нечий братовчед или чичо има магазин надолу по улицата и зад ъгъла и те правят точно вашия продукт, просто го преименуват на нещо друго.В други случаи, когато компаниите напуснат Китай, те спират производството и напускат Китай, помислете на какво ги учите, как да направите своя продукт, откъде идват частите, какви са стандартите за качество и т.н. Така че вместо да отидете да си легнете вечер и да забравите всичко за това как е направен вашият продукт, когато затворите вратите, производствената партида продължава да го прави и често се конкурира с вас на световния пазар под различна марка.Друго важно нещо, което трябва да имате предвид е, че ако имате продукт, който китайското правителство иска да произвежда в своята страна, те няма да ви пуснат.Това не е Америка, където можеш да затвориш вратата, да изключиш лампите, да настроиш алармата и да си тръгнеш.В Китай не е същото, трябва да кандидатствате за разрешително, което може никога да не се получи, трябва да работите с местното правителство, за да съкратите персонал, по същество да съкратите хора, повечето служители имат някакъв вид трудов договор.Така че трябва да плащате до края на трудовия договор.Това са нещата, които трябва да имате предвид.Ако не, разбира се, можете да вземете следващия самолет обратно в САЩ.Но ако случаят е такъв, те никога няма да ви пуснат обратно, така че може да ограничат визата ви.Те могат да поемат вашата производствена база.Искам да кажа, че ако не спазвате закона, могат да се случат всякакви лоши неща.
Питър Зилински: Това е Скот Колосимо, който говори за решението си да напусне страната и да започне нова компания за електрически мотоциклети в Cleveland Land Energy и той реши да набави възможно най-много части от САЩ и дори по-добре, каза той, защото като възможно най-близо до дома.град.
Скот Колосимо: Не мога да кажа, че нещо е правилно или грешно, мога да кажа, че няма да го взема отново.Повече няма да работя в тази ситуация.Беше, това бяха трудни уроци за мен, това е 12 години път, през който съм бил тук.Но когато създаваме нова компания и я правим такава, каквато я искаме, просто казвам, че трябва да я преместим.Трябва да го върнем.
И така, започвайки около 2014 г. в района на Eevee.Започва като всичко останало.Благодарение на Cleveland Cyclewerks започнах да персонализирам велосипеди в един магазин.Току-що започнах да настройвам някои електронни велосипеди.Толкова е просто.Така че започнах да създавам отново това, което по същество беше мощен лек велосипед.Спомнете си преди осем години, когато синът ми беше на две години и аз нарязах и сглобих първия си електровелосипед на ръка.Така че става въпрос за правилно планиране.След това го сложих на рафта, защото батерията не беше много добра.Те бяха много, много скъпи, а по това време нямаше нищо по-добро от природния газ за електричество.Продължих да правя газови велосипеди и видях този огромен растеж.Китайското правителство, моля, обърнете внимание, аз все още съм 100% Cleveland CycleWerks, пътувал съм напред-назад между Китай и САЩ и китайското правителство, просто бензинът е незаконен във всеки голям град и вече не можете да карате мотори на газ .Така че започват с велосипеди.Само за няколко месеца видяхме как цялата икономика премина към електричество.Тогава започнах да казвам, уау, става все по-голям.Така че 2015, 2016 и 2017 са все още в начален стадий.2019 г. е и ето го Evan Paner, един от моите млади дизайнери със страст към електрическите велосипеди.Глупаво дете с широко отворени очи.Той настояваше и настояваше, така че през 2019-2020 г. наистина започваме сериозно да се занимаваме с изграждането на някои прототипи.Тогава през 2020 г. казах, че съм направил умствена промяна и трябва да гледате на нещата от две гледни точки.Гледам на нещата като аматьор, но гледам на нещата и като бизнес професионалист, а също и като производител.През 2020 г. казах, че не мога, психически не мога да продължа да произвеждам газ, докато рекламирам електричеството, защото те са толкова различни.Но след това продължавам да се връщам към това наследство, нали?Добре, имаме нужда от части, поръчани от Китай.Добре, имаме нужда от това.Така че си помислих: „Това е сякаш направено в Америка.“След това Cleveland CycleWerks продължиха да ме дърпат обратно в Китай.И аз съм.Движим се в бъдещето.Върнахме се на газ и след това превключих всичките си разработчици на електричество и никой от тях не искаше да се върне на газ.Например, ние не можем да направим това психически.Има толкова много нови неща, че когато сте водени от иновациите, трябва да се върнете към старите пътища.Всички тук си мислят кога ще сложим край на това?
Брент Доналдсън: И така, в лош момент, Скот и неговият екип пуснаха отново велосипед на Cleveland CycleWerks, наречен Falcon през март 2020 г., в началото на пандемията.В крайна сметка те публикуваха видеото на живо във Facebook, след като мястото им за събитие затвори.Но точно по това време Скот и неговият екип осъзнават, че ако иска да построи евтин електрически мотоциклет в тази страна, ще трябва да започне от нулата.Край на Cleveland CycleWerks и неговия каталог от над 1000 части.Така че, когато Скот и неговият екип излязоха на пауза, той продаде Cleveland CycleWerks и основа това, което щеше да стане Land Energy, компания, която произвежда електрически мотоциклети със сменяеми батерии, които могат лесно да бъдат премахнати и използвани като генератор., плажа, навсякъде батериите са с размерите на огромна кутия за обяд, от 25 до 60 паунда всяка, и имат USB C портове, така че можете да включите устройства и друга малка електроника в тях.Идеята е, че когато батерията се изтощи няколко години по-късно, технологията на батерията ще се е подобрила дотогава и следващата батерия ще издържи по-дълго.Това винаги е било в основата на философията на Land.
Скот Колосимо: Пандемията наистина привлече вниманието към факта, че тази идея за глобална идеална верига за доставки, работеща 24/7, е пълна заблуда.Толкова е наивно и нереалистично.В продължение на 10 години, където и да е по света, успях да направя каквото и да е печатно, като по часовник, за 15-30 дни.Ако отнеме 45 дни, ще се случи някаква катастрофа.Изпращаме велосипеди за 20-30 дни за 10 години, което е лудост.Или получаваме поръчка, при която можем да съберем над 200 части от множество доставчици на едно място и да ги изпратим в рамките на 30. Това е лудост.Това е лудост за много малка компания.След това можем да изпратим контейнер на стойност $3000 навсякъде по света в рамките на 14 дни.Това е просто лудост.Дори тогава си мислехме, че живеем в златен век, това е лудост.Не мисля, че ще се върне.Наистина не знам.Първо, мисля, че американците разбират, че ако не произведем нещо, ще се окажем в свят, който боли.От местно до федерално ниво има признание, че сме изкопали дълбока дупка и индустрията и правителството трябва да работят заедно, за да ни изкопаят.И от веригата за доставки, добива, производството.Цялата система е разрушена през последните 30 години и трябва да я възстановим.Така че сега наистина разбираме, че трябва да го възстановим, не можем да си изкарваме прехраната с контейнери на стойност от $12 до $30 000.това е изключено.Така че отново имаме късмет, че имаме идея.Видяхме накъде върви пазарът и това, което се опитах да направя в САЩ преди 12 години, работи днес.Тук също има много производители, които инвестират във високи технологии, които не сме виждали преди 10 или дори 12 години, всички високотехнологични фабрики, в които съм бил, са в Китай, а китайците продължават да имат напълно автоматизирани фабрики в Вие.Къде да инвестираме.и не го виждам тук, ще влезете в завод на GM или Chrysler в Детройт и те изглеждат по същия начин, както през 60-те години.Ще ги преструктурират и ще направят нещо.Но не приличаше на фабриките, в които ходих в Китай.Така че видяхме правителството, видяхме индустрията, видяхме големи инвестиции в индустрията.4.0, между другото, ще дам празни кавички, това е модна дума, която всеки обича да казва.Но Индустрия 4.0 стана още по-умна.Използвайте роботика, използвайте добавки и прилагайте различни методи по-интелигентно.И тогава мисля, че преминаваме през енергиен преход в Съединените щати.Така че виждаме това, но също така виждаме правителствата в световен мащаб да осъзнават, че ако не участват в този енергиен преход, ще бъдат изоставени.Когато го видях, той ми се стори нещо повече от кола.Има цяла революция и ние като държава трябва да се обединим и да я тласнем доколкото е възможно.Защото ако не го направим, ще внесем всички тези технологии.
Land наистина беше създадено през 2020 г. като дружество с ограничена отговорност и след това се преобразувахме в C Corp. Започнахме да набираме капитал до истински мащаб.Така че преходът е много бърз.Тъй като сме в толкова стресираща среда с група хора, които са толкова фокусирани върху R&D, ние сме много бързи и използваме продукта интензивно.Всеки път, когато правим 3D печат или CNC обработка, или всеки път, когато правим част, излизаме и я използваме.С развитието на производството, поне по отношение на малките обеми, в които се намираме, все още има много заводи за щамповане, което има смисъл, когато правите милиони части.Но всъщност има много малки производители в Средния Запад в Кливланд, които търсят средно положение.Говорим за хиляди парчета.Но видяхме драстичен спад на цените и някои от тези малки ходови части дори могат да сглобят инструмент за $8000, което няма смисъл, ако използвате само 100 броя.Мисля, че това е промяна в индустрията като цяло.САЩ правят това, което китайците не обичат да правят, а именно малко и средно производство, в което ще живеем през следващите две години.Много хора просто търсеха локално решаване на проблеми, които ние се опитвахме да решим глобално преди и това стесни стомашните киселини, защото беше хубаво да знам, че в петък моят инженер и моят производител се качиха с колата до нашата роботизирана фабрика за заварени рамки сутринта и решиха един въпрос, те се връщат тук и работим заедно следобед.Сякаш не можем да го направим.Ако не го направим на местно ниво.Просто мисля, че е по-умно.Много по-лесно да се направи на място, или по-скоро в селото, поради логистични проблеми, разходите за логистика и нестабилността на всичко сега.Ние вярваме, че двуколесните превозни средства или това, което наричаме малки превозни средства, ще въведат златен век.Виждаме го така, сякаш мобилните плащания или превозните средства трябва да живеят в рамките на сегашното поколение.Сегашното поколение е технологична граница.Някои от тях разбират, че можете да ги използвате за повече цели.Тук влиза в действие енергийната част.Така че батерията има щепсел и USB порт, USB C. Можете да ги използвате, за да контролирате всичко.Ако токът спре, можете да използвате тези неща като малка резервна батерия в дома си.Когато отивате на къмпинг или казвате, че отивате на плаж, носите power bank със себе си.Знаете, че един технологично напреднал потребител или технологично напреднал ездач не иска да бъде обвързан.Така че сега можете да слезете и да останете по-дълго.Идеята е, че можете да работите отвсякъде.Това е концепция, не нов начин на живот, а начин да се отървете от нуждата да живеете в офис.Не е нужно да сте на едно място.Това е най-висшата форма на бунт.Това е безплатна кола.
Питър Зилински: Днес велосипедите на компанията съдържат около 80 процента части, произведени в Америка, каза Скот.Изключенията са предимно отливки, които все още са трудни за намиране в САЩ за производство на малки партиди, скъпи компоненти, каросерия, шаси, контроли, софтуер, всички от които се доставят в САЩ.Скот каза, че компанията има около 150 доставчици, някои от които искат да станат договорни производители за неговата компания, което е добър знак за мащаба на нейното производство.Наскоро Luneng най-накрая направи своя официален дебют.Електрическият мотоциклет Land беше представен на неотдавнашното изложение за потребителска електроника в Лас Вегас.Можете да видите моделите на Land за себе си в Land.Bike, включително квартали и районни скрамблери.
Брент Доналдсън: Произведено в Америка е произведение на изкуството на Modern Machine Shop, публикувано от Gardner Business Media.Сериалът е написан и продуциран от Peter Zielinski и мен, които смесихме и редактирахме шоуто.Пит също се появява в нашия сестрински подкаст за 3D принтиране или адитивно производство.Без значение откъде получавате своите подкасти, можете да намерите AM радио.Последната ни заглавна песен се пее от The Hiders.Така че, ако този епизод ви е харесал, моля, оставете добър отзив.Ако имате коментари или въпроси, моля, изпратете имейл, произведен в САЩ, на gardner.com или ни посетете на MS online.com/madeintheusapodcast.
Епизод 1 от подкаста Made in America се фокусира върху производствени въпроси, свързани с търговската политика, глобалните вериги за доставки, образованието, автоматизацията и способността ни да произвеждаме квалифицирани работници.
Повечето американци искат да „върнат“ производството в САЩ.Какъв е проблемът?Много от тези хора не искат децата им да работят във фабрика, защото имат остарели представи за това как изглежда един машинен цех.
Историята на Джино и Дейвид Деуандри отразява катаклизма в собствеността на машинните цехове, пред който страната е изправена, когато бейби бума достигне пенсионна възраст.Промяната в ръководството от баща на син на техния семеен машинен кораб изискваше нов начин на мислене, нов начин на управление на семейния бизнес и оставяне на едно поколение да отиде, за да се намеси следващото.
Време на публикуване: 22 февруари 2023 г